G6聯盟擴張航線應對P3網絡
2014-02-25 16:56:41 來源：每日經濟新聞 編輯：國際船舶網 我有話要說
2014年即將到來的二季度，世界航運市場注定將掀起驚濤駭浪。
記者昨日（2月24日）從G6聯盟成員之一的美國總統輪船 （APL）所屬�；始瘓F（NOL）獲悉，G6聯盟于去年12月上旬宣布要將業務擴張至亞洲-美西及跨大西洋貿易航線，所涉的17條航線預計將于今年第二季度正式開始運行。
另一家世界航運巨頭馬士基航運，也被預計或將在3月底正式獲批與“地達聯盟”組建成為新的P3網絡，并同樣寄望在二季度開始運營。
與此同時，長榮海運加盟CKYH聯盟的消息幾天前剛剛被證實。這意味著，世界航運市場新的“三足鼎立”格局將在今年二季度正式形成。抱團競爭的航運巨頭們，在今年二季度也將正式開打聯盟之戰。
“三足鼎立”二季度成形
“G6聯盟時刻關注市場的發展并長期致力于尋求在所提供的航線服務上有所突破”，�；始瘓F昨日轉述承運人成員們的一封公開聲明中稱。
G6聯盟于2011年底成立，2012年3月在亞歐和地中海貿易航線上正式開始運營，成員包括美國總統輪船、赫伯羅特、現代商船、商船三井、日本郵船和東方海外。
為應對即將成立的P3霸主，去年12月上旬，G6聯盟就曾宣布要將業務擴張至亞洲-美西及跨大西洋貿易航線，不過由于部分航線運力翻倍，令G6聯盟在跨大西洋航線上的市場占有率達到40%，超過了歐盟條例30%的上限，需要獲得歐美等機構的審批。
�；始瘓F昨日并未詳細提及該計劃受制監管審查的具體情況，只是預計涉及的17條航線將在二季度正式運行。據《每日經濟新聞》記者了解，去年5月，G6聯盟的合作還曾擴張至亞洲-美東航線。
�；始瘓F昨日告訴記者，隨著今年新業務的擴展，G6聯盟會提供一張覆蓋三大最主要的東-西向貿易航線的服務網絡，總計運營29條航線。不過，G6聯盟的成員今后依舊會各自獨立地運營這些航線。
為業界關注的是，據華爾街日報中文網2月報道稱，同樣正在接受審批的P3網絡傳來最新消息，美國聯邦海事委員會（FMC）已經預計將于3月底對其進行有條件批準。
而P3網絡的組建不僅被看做世界海運市場一個超級“航母”的誕生，這同時意味著，2011年底由“G6聯盟、CKYH聯盟、A.P.穆勒/馬士基集團、地達聯盟”構建的新四大聯盟寡頭格局將被改寫為“G6聯盟、CKYHE聯盟、P3網絡”三足鼎立。
APL營收下降9%
航運巨頭們紛紛抱團聯盟競爭，這與航運市場正面臨的運營壓力密不可分。
據�；始瘓F昨日公布的2013年度財務業績數據顯示，�；始瘓F旗下的班輪業務——美國總統輪船（APL），也即G6聯盟的成員之一，由于運力調控和運價的大幅下跌，營業收入下降9%至73億美元。“運價大幅下跌沖擊了營業收入”APL總裁KennethGlenn說。
“2013年新船交付加劇了運力過剩，全年總體運費率持續下跌，第四季度市況更是創過去三年行業最低水平。”�；始瘓F首席執行官伍逸松（NgYatChung）也表示。
顯然，2013年整個航運市場運力過剩的根本局面始終沒有得到有效緩解。不過，伍逸松認為，盡管市況艱難，但班輪業務領域經營業績的強化，核心EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）顯著提高72%。
�；始瘓F的業績數據還顯示，2013年，APL船隊的往程艙位利用率保持在90%以上。平均每四十英尺標準集裝箱 （FEU）的收入下降8%，但運營效率的提升和燃油價格的下降帶來了平均每FEU8%的成本節省。截至2013年底，APL已接收了訂造的34艘新船中的24艘。公司希望2014年憑借余下10艘低油耗船舶來取代即將到期的20艘較小船舶的租約，以期獲得更好的經營效率。
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